Kiev ShippingЯк обрати між RoRo, breakbulk і фрахтуванням окремого судна для перевезення електробусів з Китаю до Європи: кріплення, документи на батареї та вибір портів.
Швидке зростання виробництва електробусів у Китаї створює дедалі більший попит на надійне морське перевезення такої техніки до Європи. На відміну від стандартних легкових автомобілів, електробуси мають інший логістичний профіль: великі габарити, значну вагу, високу вартість одиниці, літій-іонні батареї та часто не можуть перевозитися у стандартних контейнерах.
Тому основне питання для вантажовласника полягає не лише в тому, як перевезти електробуси, а й у виборі найбільш відповідного способу транспортування: RoRo, breakbulk або окреме зафрахтоване судно.
Kiev Shipping Ltd організовує фрахтування суден і морські перевезення електробусів, автобусів, вантажівок, будівельної техніки та інших колісних і негабаритних вантажів з Китаю та інших країн Азії до Європи.
Електробуси зазвичай перевозяться у повністю зібраному вигляді. Їхні розміри часто перевищують обмеження стандартних контейнерів, а вага та наявність тягових батарей вимагають додаткової уваги під час вибору судна та розроблення транспортної схеми.
Перед організацією перевезення необхідно враховувати:
Економічно оптимальний варіант значною мірою залежить від розміру партії.
Невелика кількість автобусів може бути вигідно перевезена регулярною RoRo-лінією, тоді як більші партії можуть вимагати breakbulk-перевезення або фрахтування окремого судна.
RoRo — roll-on/roll-off — один із найбільш очевидних способів транспортування справної колісної техніки.
Автобуси заїжджають на судно самостійно або доставляються на борт за допомогою тягачів, після чого закріплюються на автомобільній палубі.
RoRo може мати кілька переваг:
Для невеликих партій RoRo може бути економічно привабливим варіантом.
Головне обмеження — доступність відповідного лінійного сервісу.
Не кожен китайський порт має регулярне RoRo-сполучення з потрібним європейським портом. Крім того, значення мають наявність вільного місця, допустимі габарити, вимоги до батарей та розклад суден.
Зі збільшенням обсягу партії економіка перевезення може істотно змінюватися.
Breakbulk стає актуальним, коли перевезення регулярною RoRo-лінією неможливе або економічно недоцільне, а також коли автобуси є частиною більшого проектного вантажу.
Електробуси можуть перевозитися на multipurpose, general cargo або heavy-lift суднах із використанням суднових чи берегових кранів.
Залежно від типу судна та порту автобуси можуть:
Для великих партій breakbulk забезпечує значно більшу гнучкість порівняно з регулярним RoRo.
Судно не обов’язково прив’язане до жорсткого лінійного розкладу, а порти навантаження та вивантаження можуть підбиратися відповідно до конкретного проекту.
Правильне кріплення має особливе значення під час морського перевезення.
Електробуси мають відносно високий центр ваги, тому під час розроблення плану розміщення та кріплення необхідно враховувати хитавицю судна, інерційні навантаження та можливі важкі погодні умови.
Залежно від проекту можуть використовуватися:
Остаточна схема кріплення залежить від типу судна, конфігурації палуб, габаритів автобусів і затвердженого Cargo Securing Plan.
Для breakbulk-перевезення транспортну схему доцільно погоджувати до остаточного фіксування судна.
Акумуляторні батареї електробусів є окремим фактором під час організації перевезення.
Судновласники та оператори зазвичай вимагають технічну інформацію про транспортні засоби та батареї ще до підтвердження прийняття вантажу.
Залежно від перевізника можуть знадобитися:
Вимоги можуть відрізнятися залежно від оператора та напрямку.
Тому питання, пов’язані з батареями, необхідно уточнювати на ранньому етапі фрахтування, а не безпосередньо перед навантаженням.
Для великих проектів фрахтування цілого судна може бути найбільш гнучким рішенням.
Цей варіант особливо актуальний, коли необхідно перевезти десятки або сотні автобусів однією партією або в межах регулярної програми поставок.
Фрахтування окремого судна дозволяє вантажовласнику визначати:
Залежно від вантажу можуть використовуватися multipurpose, general cargo, heavy-lift та інші типи суден, придатні для перевезення колісної проектної техніки.
При цьому важливий не лише дедвейт судна.
Необхідно перевірити:
Не існує універсальної кількості автобусів, починаючи з якої окреме судно автоматично стає дешевшим за RoRo.
Результат залежить від:
Іноді фрахтування стає конкурентоспроможним навіть для відносно невеликої партії, якщо відповідне судно вже знаходиться поблизу порту навантаження.
В інших випадках регулярна RoRo-лінія може залишатися вигіднішою для малого обсягу.
Тому порівнювати необхідно не лише ставку фрахту, а повну вартість усієї морської транспортної схеми.
У Китаї багато експортних портів, але не кожен із них однаково зручний для breakbulk і project cargo.
Під час вибору порту необхідно враховувати:
Найближчий до виробника порт не завжди є найдешевшим варіантом.
Більш віддалений порт може мати значно кращу позицію суден або більш відповідні умови навантаження.
Той самий принцип застосовується і в Європі.
Великий контейнерний або RoRo-хаб не обов’язково буде оптимальним для breakbulk-проекту.
Менші порти іноді можуть запропонувати:
Тому порт вивантаження доцільно обирати разом із судном і схемою подальшої доставки.
Однією з переваг breakbulk-фрахтування є можливість об’єднувати різні типи вантажів.
На одному судні разом з електробусами можуть перевозитися:
Комбіноване завантаження дозволяє ефективніше використовувати вантажний простір судна та потенційно знижувати вартість перевезення в розрахунку на одну одиницю техніки.
Це особливо актуально для перевезень з Китаю до Європи, коли проектні вантажі надходять від кількох виробників або постачальників.
Метод перевезення повинен підбиратися під конкретний проект.
RoRo зазвичай підходить за наявності регулярної лінії та порівняно невеликої партії техніки.
Breakbulk забезпечує більшу гнучкість для великих автобусів, змішаних партій і маршрутів, де лінійний сервіс незручний.
Окреме зафрахтоване судно стає особливо актуальним для великих програм, де потрібен повний контроль над судном, графіком і портами.
На практиці найбільш правильний підхід — отримати та порівняти комерційні пропозиції за всіма доступними варіантами.
Kiev Shipping Ltd працює у міжнародному судновому фрахтуванні та морській логістиці понад 25 років.
Компанія організовує перевезення та фрахтування суден для:
Робота включає пошук відповідного судна, переговори щодо ставки фрахту, координацію чартер-партії, планування рейсу та операційний супровід.
Під час перевезення електробусів з Китаю до Європи головне завдання — визначити найбільш економічно ефективну транспортну схему, а не використовувати заздалегідь обраний спосіб перевезення.
Залежно від обсягу партії та маршруту оптимальним рішенням може бути RoRo, breakbulk або окреме зафрахтоване судно.
Докладніше: Фрахтування суден для проектних вантажів.
Фрахтування суден · Морський брокеридж · Комерційне управління суднами
Ми знаємо рішення проблеми, яка ще не виникла.
Читайте також: Перевезення важкої техніки морем · Фрахтування судна для перевезення трансформаторів · більше в рубриці Breakbulk і проєктні вантажі.
Версії іншими мовами: Русская версия · English version