Varamar Shipping DMCC перейменовано на VARAMAR SHIPPING FZCO, але юридичний і комерційний спір триває. Олександр Варваренко особисто подав апеляцію після закриття цивільного провадження.
Компанія Varamar Shipping DMCC тепер діє під назвою VARAMAR SHIPPING FZCO.
Відповідно до документів, поданих в українському судовому процесі, зміна набула чинності 1 червня 2026 року. При цьому компанія зберегла попередній реєстраційний номер JLT5601 та підтвердила, що йдеться про ту саму юридичну особу з незмінними корпоративними реквізитами.
Іншими словами, було змінено корпоративне позначення у назві компанії, а не створено нову юридичну структуру.
Назву змінено.
Суть конфлікту — ні.
Після того як Солом’янський районний суд міста Києва закрив цивільне провадження за позовом на суму близько 100 000 доларів США з юрисдикційних підстав, Олександр Варваренко через свого представника подав апеляційну скаргу.
Тут важливо дотримуватися точності: VARAMAR SHIPPING FZCO не подала окремої апеляційної скарги від власного імені. Єдиним апелянтом є Олександр Варваренко.
Водночас зміст апеляційної скарги значною мірою спрямований на захист корпоративної позиції Varamar. Комерційний спір, що виник із морської операції, виставленого інвойсу та невиплаченої брокерської комісії, знову намагаються представити як приватний конфлікт між двома фізичними особами.
В апеляційній скарзі також стверджується, що судові засідання 13 та 14 липня 2026 року нібито не проводилися.
Я категорично не погоджуюся з такою версією подій.
13 липня я особисто був присутній у судовому засіданні, надавав пояснення та відповідав на запитання суду. 14 липня представник позивачів перебував у залі судового засідання безпосередньо навпроти мене та брав участь у процесі.
Ці обставини можуть і повинні бути перевірені за офіційними матеріалами справи, протоколами судових засідань та відповідними технічними записами.
Отже, вистава триває:
Театр імені Варваренка продовжує своє шоу.
Але заміна назви Varamar Shipping DMCC на VARAMAR SHIPPING FZCO не змінює основних фактів. Це залишається тією самою юридичною особою з тим самим реєстраційним номером. Не змінюються й обставини комерційного конфлікту.
Головне питання залишається невирішеним: зароблена брокерська комісія, пов’язана з морською операцією, досі не виплачена.
І поки замість врегулювання комерційного зобов’язання тривають судові та репутаційні маневри, міжнародний морський ринок отримує дедалі більше підстав самостійно оцінювати цю модель корпоративної поведінки.
Читайте також:
Версії іншими мовами: Русская версия · English version